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µ réseau est désormais le réseau sur lequel je travaille actuellement. Il remplace le précédent réseau PR (voir wagon anciens réseaux). Etant encore plus petit que ce dernier, il est donc plus facilement logeable mais ses possibilités d’exploitation sont aussi plus réduites. L’élaboration de ce concept réside dans la conjonction de plusieurs situations passées, présentes et futures :
- Je suis obligé de tenir compte de mon avancée dans l’âge et du besoin de préserver ma santé concernant, notamment, la capacité à forcer ou à porter des charges lourdes sans risquer un mal de dos (or PR pesait 20kg, son pliage ou dépliage et, plus encore, sa manutention présentaient un risque non négligeable)
- Les travaux sur le réseau PR s’étaient éternisés, du fait, par exemple, de certaines tergiversations à propos de choix techniques, ceci ayant un certain retentissement moral (2 années perdues dans le développement d’une commande de secours PRCA en logique câblée et, finalement abandonnée à cause d’une mise au point trop chronophage)
- Je dois me préparer à un possible nouveau déménagement avec, cette fois-ci, l’impossibilité de disposer d’une chambre du train« (pièce exclusivement dédiée à l’installation d’un réseau…) ; ce nouveau réseau étant très petit, il sera plus facile à ranger.
Après avoir pensé, dans un premier temps, réaliser un réseau basé sur le schéma de la ligne secondaire du réseau PR (c’est à dire un » Y » à 3 cantons avec un seul aiguillage et 3 terminus permettant le va-et-vient alternatif de 2 convois) , j’ai finalement opté pour une solution encore plus simpliste et prenant encore moins de place. Ainsi, µ réseau ressemble plus à un diorama qu’à un véritable réseau. Comme pour le réseau PR, µ réseau représente une gare imaginaire que j’ai nommée Serre-Ponçon, mais dans un contexte différent (voir wagon Serre-Ponçon / wagonnet adaptation / lorry adaptation µ réseau).
Cela est bien minimaliste mais j’aurais, au moins, quelque chose d’animée à montrer quand quelqu’un me demandera « Et alors, ton train, il en est où ? ». A l’avenir, je pourrais ainsi toujours disposer d’un réseau pour me rappeler, si besoin était, mon vécu de ferrovipathe, même si je ne dispose plus que d’un espace restreint. Par contre la présence d’un convoi unique sur ce pseudo-réseau nécessitera, pour varier le spectacle, d’avoir à portée de main la mallette contenant les convois pouvant y circuler (voir ci-dessous wagonnet exploitation / lorry matériel roulant).
Le µ réseau est constitué d’un simple tronçon de voie rectiligne d’environ 85cm de long sur lequel un unique convoi ultra-court ne peut faire que des va-et-vient entre une partie cachée dans un tunnel (environ 40cm) et une partie visible avec une petite gare terminus (également environ 40cm), sachant que cet unique module pourra prendre place, en ordre de marche, dans la vitrine d’un meuble bibliothèque existant.
En fait, j’ai réutilisé l’infrastructure en L du réseau-test ainsi que son alimentation (alim-test) datant de la première époque de l’utilisation du JAO Système (pilotage du réseau PRCI MINI). J’avais conçu cela en 2004 pour tester aussi bien les cartes JAOALIM (voir wagon anciens réseaux / wagonnet PR / lorry PRCI « matériel… ») que les engins moteurs. Ce réseau-test a traversé les âges, puisqu’il a été utilisé jusqu’à l’abandon du réseau PR en 2023 (voir wagon anciens réseaux / wagonnet PR / lorry équipements).
Des adaptations ont tout de même été nécessaires :
- Après l’avoir complètement dépouillé de tout son équipement, le plan de roulement et le fond vertical du réseau-test sont inversés ; la voie du µ réseau est donc posée sur la partie la plus étroite du L, la partie la plus large devenant le fond de décor vertical intégrant l’ouverture servant de poignée de transport.
- Pour pouvoir tenir aussi bien dans la vitrine de la bibliothèque que dans celle du secrétaire-atelier (ce dernier datant de ma rentrée au collège…), la structure est raccourcie de quelques centimètres pour obtenir une longueur maximale de 85,3cm
- Au niveau du connecteur bleu 10 de sortie de l’alim-test, la tension traction variable présente était uniquement celle en aval de l’inverseur manuel de polarité (-T / +T) ; compte tenu du fait que l’inversion du sens de marche sur µ réseau est gérée par un automatisme installé à demeure sur µ réseau, pour éviter toute manipulation intempestive de l’inverseur de l’alim-test, le câblage d’une de ses bornes du connecteur bleu 10 de sortie est modifiée pour fournir la tension traction en amont de l’inverseur (0V / T).
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L’alimentation du µ réseau est constituée par de l’alim-test qui avait été réalisée pour les besoins du réseau PR pour servir soit avec la commande manuelle PRCM, soit avec le réseau-test (voir wagon anciens réseaux / wagonnet PR / lorry équipements et PRCM). Son schéma est présenté ci-dessous, mais est aussi présent en partie basse du schéma général de l’électronique (voir lorry suivant). → en chantier
Les premiers travaux relatifs au nouveau µ réseau ont concerné le dessin de son schéma électrique . Le schéma est inspiré de l’alim-test et du réseau-test déjà existants. Plusieurs versions sont étudiées selon la fonctionnalité qui sera utilisée pour valider le changement de sens chaque fois que l’unique convoi en circulation arrive au butoir :
- avec ou sans zones d’arrêt protégées par diodes
- avec ou sans détections de présence devant les butoirs
- en cas d’emploi de systèmes de détection de présence, soit au moyen de contact sur la voie, soit au moyen de détection par infrarouge
Pour le moment, le choix définitif de la fonctionnalité n’est pas encore fait. Divers essais sont toujours en cours.
Comme il n’y a pas d’aiguillage, les seuls accessoires sont un signal en sortie de gare (« autorisant » de départ d’un train) et quelques point d’éclairage nocturne. Concernant le signal, je n’ai pas encore décidé définitivement si ce sera un signal mécanique ou un signal lumineux, fixe ou interchangeable (le schéma ci-dessus tient compte des 2 possibilités) mais, dans un cas comme dans l’autre, j’ai prévu 3 indications possibles : voie libre et carré selon le sens de circulation (en mode automatique) et l’avertissement présenté au lieu de voie libre en fonctionnement manuel.
A cela, s’ajoute le boîtier d’alimentation électrique amovible (qui est en fait l’alim-test déjà utilisée depuis longtemps) et un semblant de TCO permettant l’arrêt / marche (pour la pose / dépose du matériel roulant), le réglage fin de la vitesse (forcément très lente) grâce au voltmètre digital, la visualisation du sens de marche et de l’état des capteurs au moyen de plusieurs LED.
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L’exploitation offrira donc un spectacle réduit à la vision du train qui sort du tunnel, s’arrête dans la gare, y stationne un certain temps puis redémarre en sens inverse pour aller se cacher quelques instants dans le tunnel avant de réapparaitre, et ainsi de suite. → en chantier
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Pour le spectateur, l’exploitation réduite devra être compensée par une décoration et une illumination qui devra être très soignée…
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Les convois, qui pourront circuler sur le µ réseau, devront avoir une longueur maximum de 30 à 32cm (HO). La conséquence évidente est que ces convois ne pourront être constitués que par un autorail monocaisse ou une loco courte attelée à un wagon tout aussi court, voire une locomotive à vapeur circulant haut-le-pied (par exemple un engin préservé par une association qui procède à des essais après une révision…). J’ai complètement remanié le rangement du matériel roulant répondant à ces critères en le regroupant dans la plus petite des 3 valises.
Il s’agit de la valise composée des compartiments 5 et 6 comportant chacun 7 rangements de 80cm de long (longueur totale utile 11,20m). Actuellement (27/08/24), dans cette valise 5 / 6 sont rangés 30 engins moteur et 34 wagons. Les dimensions hors tout de la valise sont 0,84 x 0,52 x 0,10m, pour un poids d’environ 19Kg (pleine).
Du fait des caractéristiques de cette valise (lourde, poids pas forcément bien réparti, contenu fragile…) avant de la manutentionner, il convient d’appréhender les mesures à prendre pour éviter un mal au dos. De plus, elle doit impérativement rester soit à plat (obligatoire pour l’ouvrir, et « à l’endroit », c’est à dire le compartiment 5 au-dessus du compartiment 6, pour éviter toute dégringolade du contenu au moment de l’ouverture), soit verticale (poignée impérativement en haut) pour le transport et le stockage. Pour préserver le matériel contenu il faut absolument éviter les positionnements « à l’envers » de ce qui vient d’être décrit.
D’une manière générale il ne faut pas que la valise subissent de chocs brutaux qui
pourraient, par exemple, endommager des attelages ou des tampons. Avant de l’ouvrir et de déverrouiller les 4 fermoirs, il faut vérifier qu’elle est bien positionnée à plat tel que décrit ci-dessus. Avant de la refermer, il convient de vérifier que le matériel est rangé correctement avec ses roues dirigées vers la charnière et que rien ne risque de gêner la fermeture (quelque chose qui dépasserait pourrait être cassé…). Avant de la redresser, il faut s’assurer que les 4 fermoirs sont bien verrouillés fermés.
Quant aux cartons de couches, (contenant les boites d’origine du matériel) leur poigné en plastique (quand elle existe encore) devenant cassante, il faut être prudent dans les manipulations, notamment avec ceux qui contiennent des boîtes pleines et qui sont donc plus lourds
Le devenir des 2 autres valises (compartiments 1 à 4) reste incertain (voir wagon anciens réseaux / wagonnet PR / lorry matériel roulant). Leur contenu a lui aussi été modifié et ne comprend maintenant quasiment que du matériel ne pouvant pas circuler sur le µ réseau (trop long…) ou inutile (en plusieurs exemplaires…).
– le compartiment 5 avec surtout des wagons (25/08/24)
– le compartiment 6 avec surtout des engins moteur (25/08/24)
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| n° ligne | Motorisé Remorqué | marque | référence | essieux bogies | désignation / remarques | boîte de couches | valise 5 / 6 | réglage alim. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | R | ELECTROTREN | 1305 | 2 | frigo ancien « transfesa » | 6 | 5 | / |
| 2 | R | ELECTROTREN | 1443K | 2 | plat (sans contener arcus logistic ») | 3 | 5 | / |
| 3 | R | ELECTROTREN | 1450 | 2 | couvert moderne « transfesa » | 12 | 5 | / |
| 4 | R | ELECTROTREN | 1470 | 2 | frigo moderne « transfesa » | 12 | 5 | / |
| 5 | R | ELECTROTREN | 5100 | B | bétaillère bleu « transfesa » | 12 | 5 | / |
| 6 | R | ELECTROTREN | 5404K | B | trémie « EVS transpul » | 8 | 5 | / |
| 7 | R | ELECTROTREN | 5448K | B | citerne « ermefer » | 3 | 5 | / |
| 8 | R | ELECTROTREN | 5704 | B | minéralier « stemi » | 6 | 5 | / |
| 9 | M | EPM | E12.33.11 | 020 | locotracteur Y6400 | 8 | 6 | |
| 10 | R | HORNBY | 700 | 2 | fourgon marchandises (sans feux rouges) | 8 | 5 | / |
| 11 | M | JOUEF | 116600 | 2 x B | set autorail X2200 rouge + remorque (sans remorque) | 3 | 6 | |
| 12 | M | JOUEF | 8241 | 241 | vapeur 241P super détaillé Model-Train | 11 | 6 | |
| 13 | M | JOUEF | 8256 | 231 | 231K « pacific sud-est » | 12 | 6 | |
| 14 | M | JOUEF | 8273 | 141 | vapeur 141R (tender fuel petite capacité) | 11 | 6 | |
| 15 | M | JOUEF | 827500 | 141 | vapeur 141R Jouef-Club (tender fuel grande capacité) | 6 | 6 | |
| 16 | M | JOUEF | 8282 | 140 | vapeur 140C tender 18C (moteur tourne mais reste immobile !) | 15 | 5 | |
| 17 | M | JOUEF | 8292 | 040 | vapeur 040TA (patine en marche arrière !) | 12 | 6 | |
| 18 | M | JOUEF | 8501 | 020 | locotracteur Y51130 | 16 | 6 | |
| 19 | M | JOUEF | 850100 | 020 | locotracteur Y51000 super détaillé Clarel (courroie cassée) | 15 | 5 | |
| 20 | M | JOUEF | 853000 | BB | diésel BB66487 | 5 | 6 | |
| 21 | M | JOUEF | 8601 | 2 x B | autorail X3800 « picasso » | 11 | 6 | |
| 22 | R | JOUEF | 6495 | 2 | citerne VB nettoyeur de voie | 15 | 5 | / |
| 23 | R | JOUEF | 651700 | B | citerne « simotra » | 12 | 5 | / |
| 24 | R | JOUEF | 653300 | B | couvert « fret sncf » vert | 12 | 5 | / |
| 25 | R | JOUEF | 654700 | B | trémie « transcéréales stemi » | 15 | 5 | / |
| 26 | R | JOUEF | 8525 | 2 | wagonnet de draisine (la draisine elle-même a été jetée) | / | 6 | / |
| 25 | M | LILIPUT | 7872 | 232 | vapeur 232TC (moteur tourne mais reste immobile !) | 15 | 5 | |
| 28 | R | LILIPUT | 243-50 | B | trémie « alusuisse » | 5 | 5 | / |
| 29 | R | LILIPUT | 251 | 2 | citerne « frigen hoechst » | 6 | 5 | / |
| 30 | M | LIMA | 208204 | 020 | locotracteur à bielles DE 20.002 | 3 | 6 | |
| 31 | M | LIMA | 208257L | 2 x B | autorail X2100 bleu | 7 | 6 | |
| 32 | M | LIMA | 208578 | BB | diésel BB67376 « multiservice » | 7 | 5 | |
| 33 | R | LIMA | 302813 | 2 | silo « omya » | 8 | 5 | / |
| 34 | R | LS MODELS | 14071 | 3 | « 3 pattes » 2ème cl. / fourgon (uniquement cette voiture du set de 4 voitures différentes) | 8 | 5 | / |
| 35 | M | MISTRAL | 21-02-S002 | 2 x B | autorail X4207 « panoramique » | 5 | 6 | |
| 36 | M | R37 | HO41010 | 2 | autorail XBD5649 « FNC » | 8 | 6 | |
| 37 | M | REE | MB-035 | 2 | draisine DU65 | 3 | 6 | |
| 38 | M | RIVAROSSI | HR2487 | 2 x B | set de 2 autorails italiens ALn668 (sans le 2ème non motorisé) | 14 | 6 | |
| 39 | R | RMA | 206 | 2 | tombereau toit enroulable (kit monté) | 8 | 5 | / |
| 40 | M | ROCO | 4118 | 150 | vapeur 150C | 11 | 6 | |
| 41 | M | ROCO | 4125A | 230 | vapeur 230G | 12 | 6 | |
| 42 | M | ROCO | 04158A | BB | BB 63000 | 12 | 6 | |
| 43 | M | ROCO | 43010 | 2 x B | set autorail X2800 toit rouge + remorque (sans remorque) | 5 | 6 | |
| 44 | M | ROCO | 43373 | 030 | 030T vapeur (francisée…) | 8 | 6 | |
| 45 | M | ROCO | 43489 | 2 x B | autorail X2800 bleu | 12 | 6 | |
| 46 | M | ROCO | 43577 | 2 | locotracteur Y8400 | 3 | 6 | |
| 47 | M | ROCO | 63437 | BB | BB 63930 « arzens » | 3 | 6 | |
| 48 | M | ROCO | 63450 | BB | locomotive diésel italienne D345 | 7 | 6 | |
| 49 | R | ROCO | 4201F | 2 | « boîte à tonnerre » 2ème classe à plateforme | 8 | 5 | / |
| 50 | R | ROCO | 4302 | 2 | tombereau DB | 6 | 5 | / |
| 51 | R | ROCO | 4312D | 2 | couvert blanc « stef » | 6 | 5 | / |
| 52 | R | ROCO | 4315 | 2 | couvert ancien | 6 | 5 | / |
| 53 | R | ROCO | 4327 | 2 | trémie « transcéréales » | 6 | 5 | / |
| 54 | R | ROCO | 4335A | 2 | trémie charbon | 12 | 5 | / |
| 55 | R | ROCO | 4365B | B | citerne « air liquide » | 5 | 5 | / |
| 56 | R | ROCO | 4373C | 2 | couvert toit blanc | 6 | 5 | / |
| 57 | R | ROCO | 4374 | 2 | couvert DB avec serre-frein | 6 | 5 | / |
| 58 | R | ROCO | 4377 | 2 | couvert | 6 | 5 | / |
| 59 | R | ROCO | 4395C | B | plat toit coulissant | 6 | 5 | / |
| 60 | R | ROCO | 44315A | 2 | couvert « sernam » | 6 | 5 | / |
| 61 | R | ROCO | 46357 | B | kangourou « rouch » | 6 | 5 | / |
| 62 | R | ROCO | 46400 | 2 | nettoyeur (gomme) « roco clean » | 12 | 5 | / |
| 63 | R | SACHSENMODELLE | 74018 | 2 | voiture 2ème cl. (uniquement cette voiture du set comportant, d’origine, une 2ème voiture et un fourgon) | 8 | 5 | / |
| 64 | M | 1 x B | bogie moteur seul pour test (provenant d’une ancienne locomotive mise au rebut) | / | 6 |
classé par marque, en commençant par le matériel Motorisé, puis classé par n° de référence :
– n° ligne : simple repérage dans la liste
– Motorisé Remorqué : M pour matériel moteur, R pour matériel remorqué, violet si défaillant
– marque commerciale
– référence : numéro figurant sur l’emballage d’origine du fabricant
– essieux bogies : configuration des essieux
– désignation / remarques : description succincte et informations complémentaires
– boîte de couches : numérotation des cartons (réutilisation d’emballages vides de couches pour bébés datant des années 80, à cette époque, jugés très pratiques avec leur poignée) dans lesquels sont rangées les boîtes d’origine du matériel, en général vides
– valise 5 / 6 : numérotation du compartiment de la valise en bois (construite par mes soins) pour ranger facilement le matériel roulant de manière à éviter les manipulations d’extraction puis de rangement dans les emballages d’origine souvent peu pratiques
– réglage alim. : repère du réglage de l’alim-test pour obtenir la faible vitesse adéquate (ne concerne que les engins Motorisés, restant à renseigner, après les essais de fonctionnement réel)
Les compositions « longues » (locomotives attelée à plusieurs voitures ou wagons, autorail avec remorque ou en UM…), telles qu’elles étaient prévues pour circuler sur l’ancien réseau PR, deviennent, évidemment, inutiles ici. Comme pour les équipements qui avaient été utilisés avec le JAO Système (rack JAO et son environnement), le matériel roulant concerné est donc « en disponibilité » en attendant des jours meilleurs ou une décision drastique (voir wagon anciens réseaux / wagonnet PR / lorries matériel roulant et PRCI « matériel… »)
→ en chantier
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