► présentation
Il s’agit de la liste (par ordre chronologique inversé) des évènements marquants depuis la création du site (2002). Il résume la succession de mes travaux, réflexions et constats concernant la réalisation, aussi bien, de mon site internet le train de papi coco (voir aussi le wagonnet informations), que de mes réseaux de trains miniatures (avec ou sans mise en œuvre du JAO Système), qu’ils aient aujourd’hui disparu (premier réseau, PRCI MINI, PRCI MAXI et PR) ou qu’il soit actuellement en chantier (µ réseau).
Dans cet historique, afin de limiter la taille de la base de données sur les serveurs de l’hébergeur, il y a très peu de liens vers les autres wagons, wagonnets, lorries et sites internet extérieurs ; le retour au ►menu du site est nécessaire. je relate d’abord les évènements les plus récents, puis, de manière de plus en plus succincte, ceux qui sont antérieurs à 2023. Avant 2002, mes aventures ferroviaires sont contées dans le wagon la passion des trains. Concernant plus spécifiquement le modélisme, le wagon anciens réseaux donne d’avantage de renseignements. Quant au nouveau petit réseau actuellement en cours de construction, son développement figure dans le wagon µ réseau et les wagonnets et lorries qui lui sont rattachés.
► évènements les plus récents
19/01/25
Quelques ajouts dans l’accueil, le wagonnet vélorail virtuel et les lorries archéologie ferroviaire et Flavie et Théo. Je continue de « travailler » sur le schéma µ réseau en le simplifiant afin qu’il soit le plus facile à exploiter et à maintenir.
01/01/25
La reconversion en documents pdf du lorry PRCI « logiciel » (le dernier qui restait à traiter pour l’ancien réseau PR) est enfin terminée ; en plus, j’ai ajouté une ancienne vidéo filmée lors d’anomalies de pilotage survenues en 2016 (voir ci-dessous 2016 et 2017) ; les travaux pourront bientôt reprendre sur le µ réseau.
Même après l’ajout des documents pdf et de la vidéo .mp4, le volume du stockage des médias reste très loin du maximum autorisé ; par contre, le volume de la base de données (qui, lui, était devenu critique) a été divisé par 2, ce qui me redonne de la marge (à suivre…).
03/12/24
Poursuite de la conversion en documents pdf des wagonnets transportant les anciens réseaux. C’est maintenant chose faite pour premier réseau, PRCI MINI et PRCI MAXI. Le « gros morceau » PR (dernier réseau abandonné, voir 01/07/24 ci-dessous) est toujours en cours de transformation ; ses lorries généralités, infrastructure et PRCI « matériel… » étant déjà traités et accessibles. Ajout de quelques nouveaux liens « cab ride » dans vélorail virtuel.
21/11/24
Pour éloigner le spectre de la « base de données saturée« , j’ai décidé, d’une part, de carrément doubler sa taille en passant de la formule Perso à la formule Pro (donc de 500Mo à 1Go) malgré un abonnement plus onéreux, et, d’autre part, j’ai entrepris de retransformer les pages php (qui constituaient les anciens réseaux) en documents pdf ; en conséquence, jusqu’à ce que cette opération soit terminée, les wagons concernés peuvent être temporairement incomplets, vides ou inaccessibles.
02/11/24
L’ancien réseau PR est effectivement passé à la trappe (c’est à dire à la déchèterie) (voir 01/07/24 ci-dessous) et le vieux PC de bureau HP a suivi le même chemin (le seul PC possédant encore le logiciel JAO 2013 reste donc actuellement la Surface Pro 2). Cependant, l’ancien châssis pliant du réseau, le matériel roulant non utilisable sur le µ réseau et le rack JAO restent encore stockés.
L’avancement des travaux sur le nouveau µ réseau a permis de faire circuler un locotracteur en mode automatique de va et vient entre le tunnel et la gare ; ceci sera explicité dans une mise à jour ultérieure.
La présente mise à jour comporte l’ajout, dans le wagon Serre-Ponçon , du lorry adaptation µ réseau personnelle et imaginaire par rapport à l’environnement réel. A cette occasion, dans le wagon documentation & liens / wagonnet vélorail virtuel, en plus du contrôle des 838 liens existants, ajout d’une vingtaine de nouveaux liens internet librement choisis parmi des récents « cab ride » parus ; ainsi que, dans le wagonnet autres doc. & liens / lorry lignes Veynes / Briançon, Chorges / Barcelonnette & Serre-Ponçon, un lien internet vers le site INVENTAIRE DES TUNNELS FERROVIAIRES DE FRANCE (association Chemins à Fer) me paraissant indispensable aux amateurs d’archéologie ferroviaire.
28/08/24
Mise à jour du tableau du matériel roulant prévu pour circuler sur le µ réseau, après l’avoir trié et rangé dans la valise en bois 5 / 6. Celle-ci est désormais réservée au matériel utilisable sur le µ réseau (au total 30 engins moteur et 34 wagons) pour constituer des convois ultra-court (un engin solo ou 2 éléments courts). Le sort du reste du matériel, rangé dans les 2 autres valises et dans des cartons (contenant aussi les boîtes d’origine vide du matériel rangé dans les 3 valises), reste incertain…
24/08/24
Le transfert de l’énorme partie logicielle du JAO Système (chargée précédemment dans le wagon anciens réseaux (3/3)) se révèle plus gourmant que prévu, à tel point que la base de données du site s’approchant à nouveau du maximum possible, je suis obligé d’interrompre les transferts. Donc les lorries de PR matériel roulant et, surtout, PRCI – test & pilotage JAO restent encore incomplets.
Quant au wagon µ réseau, son évolution doit être prudente afin d’éviter une mauvaise surprise : risque blocage empêchant tout ajout ou modification, ce qui obligerait à faire une nouvelle mise à jour « arrière » avec perte de données… J’ai tout de même commencé à arranger son lorry matériel roulant en le mettant sous la forme d’un tableau.
05/08/24
Dans le wagon anciens réseaux (3/3), le transfert de toute la partie matérielle de la commande PRCI (utilisant le JAO Système) est maintenant terminé ; il ne me reste plus qu’à transférer la partie logicielle (mise en œuvre de JAO 2013) ; mais c’est un très gros, et même peut-être le plus gros, chargement qu’il me reste à faire.
29/07/24
Alors que je poursuivais le transfert du contenu relatif au JAO Système, une erreur inattendue WordPress s’est affichée sans explication. Ce plantage m’empêchait d’accéder à la page anciens réseaux via son menu Modifier, alors qu’elle restait visible par les visiteurs (seule cette page était affectée par ce problème, toutes les autres pages restaient modifiables).
Pour sortir de ce pétrin avec un minimum de « casse », j’ai eu recours, avec succès, à une mise à jour « arrière » de la base de données OVH. Heureusement, pour pallier ce genre de problème, OVH génère automatiquement une sauvegarde journalière de cette base de données, chacune étant conservée sur le serveur durant un mois. Dans un premier temps, j’ai utilisé la sauvegarde de la veille, mais celle-ci était déjà infecté par le problème. Il a fallu que j’utilise la sauvegarde de l’avant veille pour voir disparaître le problème. J’ai poussé un « ouf » de soulagement, mais tout le travail effectué entre-temps (début de rechargement de la partie PRCI) est à recommencer.
Je suppose (à tord ou à raison) que le problème est dû au fait que cette page était devenue trop lourde au fil des chargements successifs des lorries constituant le réseau PR. J’ai donc décidé de répartir son chargement en 3 wagons distincts, en gardant le même nom pour tous et en ne les différenciant que par l’ajout des mentions 1/3, 2/3 et 3/3. Le premier de ces wagons (anciens réseaux (1/3)) transporte les 3 plus anciens réseaux (premier réseau, PRCI MINI et PRCI MAXI). Le deuxième (anciens réseaux (2/3)) est entièrement réservé au réseau PR récemment abandonné, à l’exclusion de tout ce qui concerne sa commande informatique PRCI (mise en œuvre du JAO Système, logiciel JAO 2013), cette dernière étant placée dans un troisième (anciens réseaux (3/3)). Cependant ce changement implique un travail supplémentaire qui va prendre un certain temps, je dirais même plus un temps certain (déplacement de données, correction de nombreux liens…).
Une autre cause possible du problème pourrait être une mauvaise manipulation de ma part faite par inadvertance, comme un copier-coller d’un texte directement à partir d’un fichier Word sans passer par un état transitoire en fichier .txt, chose qui est déconseillée dans les aides WordPress.
26/07/24
Pour la même raison évoquée ci-dessous, décomposition du lorry PRCI par la création de plusieurs lorries, chacun dédié à une facette de la mise en œuvre du JAO Système, certains restant, pour le moment, incomplets ou vides.
23/07/24
Compte tenu de l’espace supplémentaire d’hébergement dont je dispose (voir ci-dessous), j’ai rapatrié dans mon site la vidéo Le Puy-en-Velay / Brives-Charensac, initialement mise en ligne sur YouTube.
13/07/24
La taille de la base de données sur les serveurs d’OVH s’approchant du maximum prévu dans la formule d’hébergement Starter (256Mo), pour éviter un blocage lors d’une prochaine mise à jour, je suis obligé de migrer vers la formule supérieure Perso (avec paiement de la plus-value…), dans laquelle l’espace dédié à la base de données est doublé. Poursuite de la transformation des anciens fichiers pdf avec l’adaptation du lourd lorry PRCI transportant la mise en œuvre du JAO Système sur le réseau PR (réseau aujourd’hui démantelé) (voir ci-dessous). Donc, pour l’heure, je continu cette transformation et je ne compte reprendre les travaux sur le µ réseau que vers la fin de l’été, même si la transformation n’est pas complètement terminée (le matériel roulant qui était utilisé sur le réseau sera aussi à traiter de la sorte).
01/07/24
Je viens de tourner une page dans mon épopée ferroviaire, et pas la moindre, avec l’évacuation du réseau PR et de son châssis pour libérer la chambre du train. Cela n’aurait pu être que temporaire pour permettre le couchage avec 2 lits en 90, mais, c’est décidé, le point de non retour est dépassé, rien ne sera remonté. Le réseau (ainsi que son châssis replié), sont stockés temporairement ailleurs en 2 parties séparées (après enlèvement des charnières entre les modules B et C et de certains éléments de décor réutilisables sur le nouveau µ réseau. Certains éléments (tasseaux, roulettes, équerres, composants électriques etc.) pourraient être démontés plus tard. Par contre, le rack JAO et tout son environnement technique (connectique, alimentations, cartes électroniques de rechange etc.) sont conservés en état de marche « …pour le moment ».
28/06/24
Mise en ligne, dans un premier temps sur YouTube, de ma vidéo de 1984 montrant, principalement, la manœuvre du train de citernes en gare de Brives-Charensac (Haute-Loire). Le lien Le Puy-en-Velay / Brives-Charensac est à retrouver en page d’accueil ou dans la passion des trains / grande enfance / archéologie ferroviaire / ► Le Puy / Lalevade d’Ardèche juste après les photos extraites de la vidéo.
14/05/24
Fin de la conversion de l’ancien fichier pdf décor en lorry intégré dans le wagonnet ; la transformation du wagon documentation & liens est également terminée (conversion du fichier pdf lexique).
07/05/24
Fin de la transformation de l’ancien fichier pdf équipements (réseau PR) en lorry intégré dans le wagonnet ; d’autres fichiers restent à traiter de la sorte, le plus important étant PRCI ; modification concomitante du plan du site dans la page d’accueil.
21/04/24
Poursuite des travaux de construction du µ réseau avec réalisation, test et mise en place du TCO et installation de la platine basculante (montée sur charnière) destinée à supporter la zone montagneuse (comprise entre l’emplacement de l’alimentation et l’entrée du tunnel) et sous laquelle sera placée la future platine de relais. Prochains chantiers : création de la platine supportant les 4 relais et mise « au propre » du circuit imprimé du séquenceur avec ses 2 circuits intégrés (déjà testé).
31/03/24
Refonte intégrale (et remise en ligne dans la page d’accueil) du plan du site, qui était absent depuis le transfert chez OVH. Ajout du lorry le dur dans le wagonnet divers bonus.
16/03/24
Mise au point du signal mécanique unifié à double cocarde « carré » + « avertissement », motorisé par 2 servomoteurs DLYmoteur avec la carte microprocesseur DLY-400-8. Tout ceci était déjà en ma possession, stocké sans usage après avoir été testé sur le réseau PR mais non retenu à l’époque, car j’avais préféré continuer d’utiliser les moteurs Tortoise. Mais, sur le µ réseau, 2 moteurs Tortoise n’étaient pas logeables car trop volumineux. Après réglages mécaniques et essais sur table, la platine supportant le signal et ses motorisations reste à installer et à décorer.
28/02/24
Suppression du wagon qui était dédié à l’ancien réseau PR, son contenu étant désormais intégré dans le wagon anciens réseaux sous la forme d’un wagonnet ajouté aux 3 wagonnets déjà présents. Concernant le µ réseau, poursuite des travaux de son infrastructure (conception d’un système d’étrier pour y maintenir en place le boîtier de l’alim-test tout en permettant son retrait facile pour servir, par exemple, d’alimentation de « laboratoire ») et réflexion sur la possibilité de remplacer le signal lumineux 3 feux initialement prévu par un signal mécanique au fonctionnement plus attractif.
10/02/24
Travaux en cours pour mise au point du schéma et construction de l’infrastructure du µ réseau sur la base de l’ancien réseau-test dont je réutilise l’alimentation, le séquenceur et les supports en contreplaqué ; quelques ajouts et modifications minimes dans spéléologie et musique ; de temps en temps, ajout de lignes dans vélorail virtuel ; dorénavant, il ne devrait y avoir que de petites modifications sauf concernant les wagons PR, restant à compacter et à intégrer dans une page unique consacrée aux anciens réseaux.
01/01/24
Premiers travaux préparatoires à la construction du µ réseau avec, d’une part, démontage du boîtier alim-test (précédemment fixé sur le châssis du réseau PR) et réalisation de la modification portée sur le schéma (tension T) et, d’autre part, démantèlement du réseau-test pour récupérer, notamment, le séquenceur du va et viens. Ce nouveau réseau sera réduit à sa plus simple expression, c’est à dire un simple tronçon de voie rectiligne d’environ 85cm sur lequel un unique convoi ultra-court fera des va-et-vient entre une partie cachée dans un tunnel et une partie visible avec une petite gare, sachant que cet unique module pourra prendre place, en ordre de marche, dans une vitrine d’un meuble bibliothèque existant.
13/12/23
Rechargement du wagon documentation & liens avec ses 3 wagonnets : lexique des abréviations utilisées dans le site, vélorail virtuel proposant des liens vers plus de 800 vidéos montrant les lignes ferroviaires vues depuis la cabine de conduite des train et autres doc. & liens avec tous les médias qui me plaisent et qui sont mes sources d’inspiration, que ce soit des livres, des DVD ou des sites internet.
10/12/23
Fin du rechargement du wagon bonus, avec une organisation wagonnets / lorries revue (par exemple historiette et Entrevaux traités en wagonnets au lieu de lorries car jugés trop volumineux) mais très peu de modifications du contenu par rapport à la dernière version sur les Pages Perso d’Orange (12/08/23). Poursuite de la mise en place d’ »ancres » et de liens pour faciliter la circulation sur la ligne.
14/11/23
Reprise de la présentation du wagon Serre-Ponçon avec, notamment, mise en place d’ »ancres ». Mise à jour du site avec quelques modifications dans la page d’accueil et dans la passion des trains / archéologie ferroviaire. Mise à jour du site avec premières incrustations d’ »ancres » permettant à un lien de renvoyer à un « bloc » quelconque sur la même page ou sur une autre.
04/11/23
Mise à jour du site avec quelques reprises des styles et de la mise en page ; fin du chargement du wagon Serre-Ponçon (il restera toutefois à remplir le lorry adaptation µ réseau qui n’est qu’en état de projet) et début de chargement des anciens réseaux avec mon premier réseau. et ajout, dans la page d’accueil, d’illustrations extraites du contenu.
21/10/23
Mise à jour du site avec conversion du fichier pdf la passion des trains en page php.
09/10/23
Mise à jour du site avec attelage du wagon la passion des trains, simplement chargé avec un fichier pdf stocké dans les médias, contenant lui-même les 3 wagonnets correspondant chacun à un âge de l’enfance…
08/10/23
Mise à jour du site avec attelage du wagon à propos chargé avec les mentions (qui avaient été initialement placées sur la page d’accueil), des informations sur la genèse et la constitution du site et la présentation de l’historique des mises à jour du site et des travaux sur les réseau.
01/10/23
Création d’une page d’accueil statique avec texte inspiré de celui de « accueil / avertissements » de l’ancien site sur les Pages Perso d’Orange avec, en tête, l’image du train complet.
Suppression des pages issues de la pré installation de WordPress, notamment celle contenant la possibilité d’écrire des commentaires par les visiteurs que je trouve inutile pour le moment.
27/09/23
Premières modifications et mises à jour du site :
→ Suppression de l’image « oiseau » d’origine
→ Ajout de l’image wagon le train de papi coco
→ Modification du texte avec mention du courriel pour me contacter
→ Suppression du commentaire-exemple inscrit d’origine
→ Mise à jour de l’extension anti-spam Akismet (passage de la version 4.2.2 à la version 5.3)
→ Mise à jour des thèmes Twenty Twenty-Two et des traductions
► 2023 transfert chez OVH
08/09/23
Deux grands chamboulements définitifs avaient marqué cet automne avec, d’une part, l’obligation, indépendante de ma volonté, de changer d’hébergeur et, d’autre part, la décision personnelle d’abandonner le réseau PR et de le remplacer par le µ réseau.
Le premier chamboulement, le 05/09/23, était la fermeture des Pages Perso d’Orange. Dès lors, le site n’était plus visible par les internautes. Les clients d’Orange qui utilisaient ce service (gratuit pour les abonnés) étaient invités à choisir un autre hébergeur…
Après avoir décidé de maintenir mon site en ligne, j’avais choisi OVH pour l’héberger ainsi que le logiciel d’édition WordPress pour le gérer. Cela avait nécessité de prendre en main ce nouveau logiciel afin de procéder au transfert et à l’adaptation de tout le contenu. Mon site s’était donc retrouvé temporairement dégradé en fonction de l’avancement du chantier. Les différentes phases avaient été les suivantes :
→ Abonnement annuel à l’hébergement OVHcloud (formule Starter dans un premier temps, peu onéreux mais suffisant pour débuter) avec achat du nom de domaine letraindepapicoco.ovh (moins cher que .fr).
→ Création d’un courriel pour servir aux internautes voulant me contacter.
→ Souscription gratuite à l’éditeur de site internet WordPress inclus dans l’hébergement OVH pour créer ou modifier directement le contenu du site en ligne.
→ Nouveau paramétrage de l’outil FTP FileZilla (précédemment utilisé avec les Pages Perso d’Orange) pour utilisation éventuelle en transfert de ou vers les serveurs d’OVH, en particulier pour sauvegarder le site.
→ Selon la possibilité proposée par Orange, destinée aux internautes qui tenteraient de se connecter avec l’ancienne adresse du site chez Pages Perso d’Orange, validation de la redirection automatique temporaire vers le nouveau site chez OVH.
→ Etude des fonctionnalités de WordPress pour remplacer la page d’accueil affichée d’origine (petit oiseau / « Bonjour tout le monde ! ») par mon propre contenu à mon image (onglets en forme de wagon / wagonnet / lorry etc.)
→ Début des travaux de réadaptation du contenu, par exemple, avant de des transférer, modifications des fichiers média .doc en .txt et .bmp en .jpg pour, à la fois, les rendre moins volumineux et plus compatible avec WordPress.
Le deuxième chamboulement était une décision arbitraire personnelle. En prenant en considération certaines contraintes se profilant à l’horizon, je décidais d’arrêter la poursuite des travaux sur le réseau PR, libérant ainsi la chambre du train de son emprise. Donc, d’une manière ou d’une autre, je me débarrassais du réseau lui-même, de son châssis, du matériel servant à la commande PRCI, mais aussi de la grande majorité du décor et du matériel roulant stocké.
Seulement quelques éléments sont conservés pour le projet µ réseau genre « vitrine ». Encore plus petit que PR il est conçu pour faire circuler en va et vient sur une très courte section de voie (environ 85cm de long) des convois ultra courts (32cm maximum), soit un autorail mono-caisse ou un locotracteur avec un seul wagon. Les éléments de base de sa construction sont le réseau test (notamment son infrastructure et son électronique) et l’alim-test, ayant été contemporains des réseaux PRCI MINI et PR. Evidemment, le JAO Système n’est plus utilisé sur ce réseau ne comportant, en fait, qu’un unique canton. Ce µ réseau est très probablement le dernier dont j’entreprend la construction et, étant très petit, il pourrait être récupéré plus facilement et constitué le dernier vestige de mon activité de modélisme ferroviaire…
12/08/23
Mise à jour de mon site (sans me rendre compte que c’était la dernière que je faisais sur les Pages Perso d’Orange) avec, entre autres, une première approche de la mise en œuvre de macro-commandes pour obtenir le fonctionnement automatique du passage à niveau PN commandé par JAO 2013. Hélas, ceci n’avait eu aucune suite concrète et le bref enthousiasme allait être balayé par le double chamboulement intervenu le mois suivant.
2022
Beaucoup de travaux concernant majoritairement le site internet et leréseau PR lui même, plutôt que PRCI et JAO 2013 :
Mise à jour du wagonnet (devenu maintenant lorry) matériel roulant après test (en commande PRCM) de tous les engins moteurs (en circulation haut le pied et en traction de leur rame typique), et modifications concomitantes du contenu des 3 valises en bois et des cartons de rangement « Pampers« .
Pour plus de réalisme du fonctionnement du sémaphore S6, ajout d’un relais et d’un contact de voie permettant d’anticiper sa fermeture après son franchissement.
Pour limiter le problème de déraillement au franchissement de l’aiguillage A1 (non motorisé et configuré en talonnable, non renversable) installation d’une motorisation à bobine double et, pour gérer sa commande, d’une interface A1 sur le module B avec choix avec ou sans motorisation.
Travaux d’amélioration du passage à niveau PN avec reconstruction en laiton des berceaux recevant les barrières oscillantes et supportant les portillons fournis d’origine avec le passage à niveau Hornby et adjonction de feux rouge routiers.
Début de réalisation du décor module C (réutilisant certains éléments récupérés du réseau PRCIMINI) soit fixés (entrée du tunnel à double voie + mur de soutènement + rochers), soit amovibles pour l’accès au câblage (entrée de tunnel voie unique + relief avec falaise) ; ébauche du fond de décor vertical des modules B et C au moyen de photos représentant la chapelle Saint Michel au milieu du lac de Serre-Ponçon qui étaient restées en attente de collage ; démarrage des travaux d’aménagement de la gare avec BV type PLM modifié par mes soins, quai en carton avec abri, hôtel issu d’une transformation, le tout étant éclairé.
Diverses mises à jour du site de temps en temps, principalement dans les wagonnet divers bonus, musique et vélorail virtuel.
2021
Plusieurs incidents techniques lors de nouveaux essais du boîtier test & commande manuelle :
→ Commande de l’aiguillage A3 défaillante (remplacement contact défectueux sur l’inverseur qui le commande)
→ Commande C6p ne provoque pas le passage au rouge du signal S134 (diode oubliée entre l’inverseur C6p et le point commun des inverseurs C6 et C6(s1))
→ Pas d’arrêt en sens 0 sur la zone C6s+ (sur le rail, au niveau du trait de coupe à la scie, les rails étaient en contact)
Premiers essais de fonctionnement de la ligne secondaire en PRCA. Malgré la correction de plusieurs anomalies, un problème majeur persiste : après avoir fait correctement son tête-à-queue sur C8, au retour sur C6, le convoi ne s’arrête pas.
La correction de ce problème ainsi que la construction de la carte électronique gérant la ligne principale (pas encore commencée), me paraissant difficile et très chronophage, je décide alors d’arrêter définitivement, la poursuite des travaux sur PRCA et de reprendre les travaux sur PRCI avec le JAO Système qui était en sommeil depuis 2 ans. Donc, remise en place du rack JAO à la place de l’éphémère rack PRCA (qui sera détruit plus tard).
Pour redémarrer JAO 2013 sur une base saine, j’avais, au préalable, désinstallé complètement et réinstallé le logiciel en respectant scrupuleusement le mode opératoire préconisé. J’avais ensuite rechargé les fichiers réseaux correspondant à la dernière Description qui avait fonctionné correctement en la renommant PRCI (tout court). J’avais tout de même réalisé un nouveau Dessin et simplifié certaines tables avant de relancer progressivement le pilotage. Aucune anomalie s’était manifesté concernant la ligne principale, ni avec 3 convois circulant à la queuleuleu sur les 2 boucle, ni avec 2 convois en sens inverse chacun sur sa boucle. Toutefois, j’observais toujours des déraillements sporadiques sur l’aiguillage A2 selon le matériel roulant utilisé.
Cela n’avait pas été le cas pour la ligne secondaire. En effet, j’avais constaté que les convois très courts, constitués uniquement d’un engin moteur à 2 essieux (par exemple, autorail FNC ou draisine), ne s’arrêtaient pas toujours correctement sur la zone d’arrêt en fin de canton (côté C6, pénétration sur le canton C1 et, côté C7 ou C8, choc contre les capteurs infrarouges ir7 ou ir8), créant ainsi un désordre bloquant. La diminution des vitesses et des durées de décélération dans la description logicielle des Convois avait permis de solutionner ce problème.
J’avais effectué une opération non faite depuis très longtemps : avec la fonction Préparer ou tester le matériel, contrôler mes cartes JAOALIM (9), JAOALIM-G (11) et JAOAIG (5) utilisées dans le rack JAO ou en réserve ; le bilan des cartes défectueuses était le suivant : 2 cartes JAOALIM-G (fausse détection de court-circuit) et une JAOAIG (discordance dans l’éclairage des LED), leur dépannage était donc à prévoir…
2020
Mise à jour du PC fixe chambre du train avec Windows 10 (fin du support Microsoft Windows 7).
Annonce de la cessation d’activité de la société JAO SYSTEMES®, mais son site internet serait toujours en ligne en permettant de télécharger le logiciel JAO 2013 (vu le 21/08/24). A ce moment-là, je suis conforté dans la nécessité de mettre en œuvre ma commande de substitution PRCA. Mais cette impression ne va pas durer longtemps à cause des difficultés, très chronophages, rencontrées dans la mise au point des nouvelles cartes électroniques.
2019
Evolutions du site internet (remaniement complet de l’organisation des wagons / wagonnets et lorries, et nombreux ajouts).
Dans le rack JAO, remplacement des cartes JAOALIM par des JAOALIM-G avec l’option signalisation, mais en neutralisant l’option éclairage permanent (strap).
Concernant l’interface relais, des anomalies ont mis en évidence la nécessité d’augmenter la tension d’alimentation des relais DIL de 12V à 16V et d’adjoindre un filtrage RC aux bornes de leur bobine.
Après constat de l’augmentation intempestivement de la tension médiane de l’alimentation des moteurs Tortoise de 12V jusqu’à 16,6V (à cause de son trop faible débit, alors qu’elle sert aussi à former l’alimentation 24V), la mise en place de 6 diodes Zéner 12V (montées en parallèle) a supprimer le phénomène.
Compte tenu de l’apparition d’anomalies de pilotage avec JAO 2013, le doute s’installe quant à la possibilité d’obtenir un fonctionnement automatique fiable ; je décide donc de remettre à plus tard la recherche de solutions et je me lance dans la conception d’une commande automatique de substitution dénommée PRCA (que je finirais par abandonner en 2021 pour revenir au pilotage PRCI avec le JAO Système). Cette nouvelle commande impliquait la construction de cartes électroniques à base de circuits intégrés logiques et de relais selon le principe utilisé par le passé pour mon premier réseau. L’idée était de disposer d’une 3ème possibilité pour faire circuler des trains, en plus des commandes PRCI (avec ordinateur et JAO Système) et PRCM (entièrement manuelle par un pupitre TCO).
2018
Important travaux de modifications se prolongeant jusqu’en 2019 :
Mise en service du boîtier test & commande manuelle.
Implantation du bloc-alim à l’intérieur du rack JAO.
Changement d’affectation de certains des 50 fils du toron (notamment concernant la commandes des signaux), 3 liaisons, se retrouvant libres, auraient pu ramener dans le rack JAO l’information des 3 capteurs infrarouge (positionnés aux extrémités de la ligne secondaire).
Ébauche de 2 interfaces qui seront finalement abandonnées par la suite, étant trop problématique à mettre au point :
→ interface court-circuit pour produire une alarme sonore unique en cas de court-circuit détecté par l’une des cartes JAOALIM.
→ interface PN & CT logique câblée pour gérer l’automatisation du passage à niveau PN ainsi qu’une commande filaire extérieure imposant une Circulations Temporisée limitée à 5 minutes.
Modification générale de la connectique du réseau avec remaniement du toron et de ses 10 connecteurs bleus 10 de liaison avec le réseau, répartis sur les 4 modules A, B, C et D.
Regroupement de divers circuits répartis sur le réseau, en une seule interface relais placée sur le module D et adaptée (au moyen d’une double connectique) à une éventuelle utilisation de la motorisation des aiguillages avec DLYmoteur.
Construction ou adaptation de la signalisation avec :
→ signal mécanique S6 (sémaphore « unifié »)
→ signal lumineux S5 (sémaphore 2 feux type BAPR)
→ signal lumineux S3 (carré violet « décoratif » à feu violet fixe)
Simplification du réseau avec suppression des aiguillages A5 et A6 et leur voie en impasse attenante ainsi que suppression des inverseurs de longueur de zone d’arrêt désormais fixée sur « courte », soit environ 33cm (très court à l’échelle HO), nécessitant donc, dans JAO 2013, un réglage pointilleux des vitesses de ralenti et des décélérations.
2017
Diverses anomalies (notamment, blocage intempestif des convois) (voir la (vidéo) séance de pilotage perfectible…) corrigées par moi-même (mauvais contact, erreur de Description…) ou par échanges avec la société JAO SYSTEMES® après lui avoir transmis des fichiers Compte-rendu de fonctionnement.
Pour limiter les manipulations du PC Surface Pro2 (causant une dégradation de la connectique) et les actions de l’antivirus (trop agressif face à JAO 2013 détecté « malveillant » !), remise en service d’un ancien PC de bureau, installé à demeure dans la chambre du train avec, comme couple navigateur / antivirus, Firefox / Internet Sécurity (au lieu de Chrome / Norton) qui, de fait, se révèle plus agréable à utiliser.
► 2016 pilotage avec JAO 2013
2016
1ère phase de pilotage avec 3 convois circulant à la queuleuleu sur les 2 boucles de la ligne principale (y compris avec des itinéraires provoquant des arrêts temporisés et des séquences de rebroussement) ; suivi par une 2ème phase avec 5 convois par adjonction de la circulation en alternance de 2 convois en va-et-vient sur la ligne secondaire en impasse ; les 2 lignes restant indépendantes.
2014
Après 7 années de latence, reprise en main de mon site internet et reprise des travaux sur PRCIµ (création bloc-alim et générateur -VR / 12V~ réglable, adaptation du rack JAO…).
Mise en service du PC Surface Pro2 (cadeau départ en retraite…) sous Windows 8.1 (passé par la suite à Windows 10).
Installation de la version JAO 2013 sous Windows et premier pas dans le nouveau logiciel avec transfert des fichiers issus de l’ancienne version DOS (pour certains) et création ou réécriture (pour d’autres, notamment le Dessin obligatoirement à refaire).
2006
En prévision d’un déménagement prévu en 2007, « déconstruction » des réseaux PRCIMINI (fonctionnel avec le JAO Système) et PRCIMAXI (infrastructure terminée) et études (et premiers travaux) du réseau PRCIµ qui allait s’appeler ensuite PR / réseau actuel puis PR (tout court) lorsqu’il fut abandonné.
Mise en sommeil de mon site internet et de mon activité de modélisme ferroviaire.
► création du site
10/04/02
Première mise en ligne de mon site dans les Pages Perso d’Orange.
A cette date, mon premier réseau a déjà disparu et le logiciel JAO Système (version d’origine sous DOS) fonctionne sur le réseau PRCIMINI depuis 1997 (voir le wagon anciens réseaux).
Début de l’étude d’un grand réseau PRCIMAXI.
Informations sur mes motivations et mes choix qui m’ont poussé, en 2002, à créer et mettre en ligne mon site internet personnel :
- tout d’abord me faire plaisir en imitant ma fille qui, dans le cadre de ses études, devait créer un site internet
- ensuite constituer un mémoire, à la fois pour moi-même ou pour quelqu’un qui serait éventuellement amené un jour à utiliser ou modifier mon matériel encore présent
- présenter à mon entourage l’approche personnelle de mon hobby, complétée par quelques apartés à caractère nostalgique ou familial et pas forcément ferroviaire
- et aussi, bien que je ne présente que des techniques anciennes ou marginales et un réseau minuscule, à l’exploitation minimaliste, pouvoir satisfaire, sans aucune prétention, une éventuelle curiosité de la part d’internautes intéressés par les sujets que j’aborde…
Informatiquement parlant, comme ma fille, au départ, j’ai donc utilisé le logiciel Dreamviewer 2 (Adobe) (alors fourni gratuitement dans le CD d’installation de Wanadoo / France Télécom) ainsi que Front Page 2000 (inclus dans la suite Office professionnelle Microsoft Corporation). Le tout était supporté par Windows XP (Microsoft Corporation), alors tout récent à cette époque, accompagné de l’antivirus Norton Internet Security (Symantec) et de CuteFTP (Globalscape) pour les transferts avec l’hébergement des Pages Perso d’Orange (formule « sans assistance »).
Aujourd’hui, sous Windows 10, pour les dessins des schémas et des wagons/wagonnets (voir ci-dessous) je persiste à utiliser Paint (tout court) qui me paraît irremplaçable, ainsi que Picture It ! pour certains traitements de photo (tous deux aussi de Microsoft Corporation). Ma panoplie logicielle actuelle est complétée avec Sécurité Windows (Microsoft Corporation), les navigateurs Firefox (Mozilla), Chrome (Google) ou Edge (Microsoft Corporation) (utilisant l’un ou l’autre en fonction des petites anomalies pouvant se manifester) ainsi que les clients FTP FileZilla® (Tim Kosse) ou (depuis le passage à OVH) net2ftp (suggéré par OVH) pour procéder à des transferts de fichiers ou des sauvegardes entre mon PC et les serveurs du nouvel hébergeur OVH. Dernièrement j’ai utilisé l’application Clipchamp (Microsoft Corporation) pour le traitement vidéo.
A cette configuration, j’ajoute évidemment JAO 2013 (logiciel du JAO Système) pour le pilotage de mes réseaux de trains miniatures. Mais je n’en ai pas testé le bon fonctionnement avec Windows 11 et la connexion via un port USB type-C. Je précise que ce système logiciel et matériel, que j’ai choisi d’utiliser à partir des années 1990, est resté marginal, malgré sa nouvelle version sous Windows apparue en 2013, et n’est plus commercialisé aujourd’hui (la société JAO SYSTEME® ayant définitivement fermé en 2020). Comme je n’ai pas de compétences extraordinaires dans ce système, je n’aborde que des sujets basiques, et je doute fort que les utilisateurs chevronnés trouvent ici matière à les intéresser.
Jusqu’à la fermeture des Pages Perso d’Orange, en utilisant Word (Microsoft Corporation) pour éditer des pages au format htm ou pdf, le résultat était donc peu professionnel, pas forcément attractif (parfois des anomalies d’affichage, pas d’animation, pas de zone réactive avec lien…) et peu ergonomique. Avec ces moyens-là, je suis tout de même arrivé à un résultat occupant un volume d’environ 80Mo pour plus de 250 pages créées (équivalent format A4, incluant textes, photos et schémas).
Après la fermeture des Pages Perso d’Orange et l’obligation de migrer chez un autre hébergeur, j’avais d’abord choisi la formule économique « Starter » d’OVHcloud (plutôt destinée aux débutants). Mais petit à petit, le volume de la base de données augmentant et se rapprochant de la taille maximale mise à disposition par l’hébergeur, afin d’éviter un blocage du site, j’ai dû, à 2 reprises, changer d’offre pour augmenter la taille. Je suis donc passé de l’offre « Starter » à l’offre « Perso« , puis à l’offre « Pro » (11/2024). Ce choix est plus onéreux mais aussi plus sécurisant plutôt que de tenter de modifier soi-même la base de données (je n’ai pas la compétence nécessaire) avec un risque de plantage du site irrémédiable, l’essentiel étant d’éloigner le spectre de la base de données saturée.
J’ai préféré un nom de domaine en .ovh (moins cher qu’en .fr), l’adresse WEB du site (URL) est donc https://letraindepapicoco.ovh. Pour gérer le contenu du site, j’ai choisi WordPress (CMS proposé, parmi d’autres, par OVHcloud), mais j’ai dû adapter les fichiers précédemment utilisés pour l’hébergement Pages Perso d’Orange.
Avec maintenant un peu de recul, finalement mon mode opératoire actuel n’est pas si différent de ma pratique précédente avec les fichiers .htm. Il y a juste, au départ, un certain investissement intellectuel pour la prise en main de WordPress qui, pour moi, reste limité car je ne crée pas de page directement avec l’éditeur de fichier php (ce qui nécessiterait la maîtrise du langage de programmation) mais en utilisant les outils et modèles proposés par le logiciel. Personnellement, le résultat obtenu me convient, même si ce n’est pas du travail de webmaster professionnel.
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Je précise que les geeks et les artistes en la matière pourraient être déçus, d’une part parce que la présentation de mon site est simpliste et, d’autre part, parce que dans ce « train » désuet, il n’est pas question de Digital, d’Arduino, d’impression 3D ou d’autres techniques récentes. De même, les réalisations modestes présentées ici sont sans commune mesure avec les réalisations grandioses ou super détaillées comme on peut en voir dans les locaux des clubs de modélisme ferroviaire, dans les revues spécialisées, sur internet, dans des expositions, salons ou certains musées, ou, par exemple, à Mini World Lyon.
De plus, mes textes et illustrations sont présentés sous toutes réserves car ils peuvent contenir des anomalies, des informations erronées, des oublis ou des erreurs, des liens manquants ou défaillants etc. D’ailleurs, en raison d’actions ou de problématiques dues à l’hébergeur ou à moi-même (mise à jour en cours, mauvaises manipulations, contre temps divers…), certains wagons, wagonnets ou lorries peuvent être incomplets ou dételés à tous moments ; voire, le train entier peut circuler à vide ou être garé sur voie de débord. Je prie les internautes de bien vouloir accepter mes excuses pour la gène occasionnée.
Concernant plus particulièrement les schémas présentés sur l’ensemble du site (majoritairement des dessins des réseaux et de leurs circuits électriques et électroniques), je précise les choses suivantes :
- certains peuvent être manquants, notamment ceux dont je ne suis pas l’auteur ou que je n’ai pas pu récupérer
- certains représentent (intégralement ou partiellement) des montages que je n’ai ni testés, ni construits (donc qui ne sont pas forcément fonctionnels)
- les caractéristiques des composants (valeur, type…) que je donne sont également données sous toutes réserves et peuvent être mal approprié, même pour des circuits pourtant testés, et peuvent provoquer, à tous moments, des dysfonctionnements plus ou moins graves
- certains documents ou schémas, volumineux ou complexes, ont été édités au format pdf et sont accessibles en cliquant sur le lorry qui supporte le lien. Ils nécessitent donc un logiciel lecteur adéquat. Ne disposant pas moi-même d’un logiciel perfectionné, les fichiers pdf que j’ai créés, ne contiennent pas de lien hypertexte
- en général, les schémas sont présentés dans leur version la plus récente, mais la réalisation pratique n’est parfois pas encore à jour (cas de certains schémas de µ réseau en cours de construction) ou ne le sera jamais (cas de certains schémas relatifs au réseau PR, maintenant abandonné).
- les schémas ont tous été dessinés avec le logiciel Paint (accessoire de Windows 10). Ce logiciel n’est pas sophistiqué mais, pour moi, il allie simplicité et précision. Un point essentiel est, justement, qu’il permet, si nécessaire, de dessiner point par point, autrement dit pixel par pixel. Au début cela semble fastidieux, mais, à la longue les opérations de dessin finissent par se limiter au traçage de formes simples (ligne, rectangle…) et, surtout, à du copier / coller à partir d’éléments déjà dessinés depuis longtemps et devenus répétitifs.
- pour standardiser mes schémas, j’ai défini une symbolique de composants et des règles de dessin personnelles, par exemple, l’espacement entre 2 fils parallèles fixé à 10 pixels (c’est-à-dire la largeur de la plus grosse gomme du logiciel), le croisement entre 2 fils avec double interruption de 4 pixels toujours sur le fil vertical (correspondant à la largeur de la plus petite des gommes) ou l’espace entre un fil passant à proximité d’un composant devant être, au minimum, de 5 pixels :
– relais avec un inverseur RT (contact « repos » / contact « travail »)
– « porte » logique NAND / Trigger de Schmitt à 2 entrées
– interrupteur unipolaire (1 contact)
– Led rouge
– borne d’un connecteur sur laquelle est connecté un fil de couleur marron
– espace entre 2 fils parallèles
– interruption du fil vertical croisant, sans contact, un fil horizontal
– espace entre un fil et un composant/
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Avant de monter dans le train, je suggère la consultation de ces quelques mentions importantes concernant le contenu de mon site internet :
Comme je l’indique dans l’accueil du site, je ne suis qu’un simple particulier amateur passionné de trains et de modélisme ferroviaire. Par ailleurs, n’étant pas professionnel en la matière et étant de « la vieille école », mes compétences dans le domaine des techniques ferroviaires, mais aussi en informatique, internet, électricité ou électronique ne sont pas à l’avant garde du progrès…
Mon site internet est une œuvre originale personnelle (textes, photos, vidéos, schémas…), sauf quelques photos avec indication de leur origine et des captures d’écran de divers logiciels pouvant être modifiées par mes soins pour tenir moins de place ou, à mes yeux, pour mieux illustrer mes textes. Je n’ai pas utilisé de logiciel d’intelligence artificielle et toute ressemblance avec du contenu d’autres sites ne serait que pure coïncidence.
Il peut contenir des erreurs, oublis ou choix inappropriés. Je prie donc les internautes de bien vouloir m’excuser pour ces désagréments occasionnés par mon amateurisme, et aussi d’être compréhensif car, malgré ma bonne volonté, je ne peux m’engager ni sur de prochaines mises à jour, ni sur la pérennité du site. Selon mes choix, ma disponibilité, des évènements ou des contraintes, le site peut, à tout moment, être partiellement ou totalement vidé ou carrément inaccessible, temporairement ou même définitivement.
Il peut donc être (ou devenir à tout moment) erroné, incomplet ou obsolète du fait de l’évolution des sites internet, des logiciels, de mes propres choix ou d’autres raisons. Il peut comporter des liens défectueux ou des discordances pour une même information présentée à plusieurs endroits.
Mon site est de type « vitrine » et, personnellement, je ne collecte pas de données relatives aux visiteurs. Son utilisation, ou celle des sites vers lesquels je propose des liens, ne saurait engager ma responsabilité, même en cas de dommage quelconque et je prie les internautes de s’enquérir des conditions d’utilisation des sites tiers et de s’assurer de leur innocuité (notamment concernant leur politique de confidentialité, la publicité et l’utilisation de cookies). Mes commentaires, explications et choix de liens vers d’autres sites sont personnels et non exhaustifs. Concernant des sites tiers, il peut exister d’autres liens non présentés dans mon site, vers d’autres sites présentant des contenus identiques, similaires, complémentaires ou mieux appropriés.
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Les éléments, dont je présente des schémas, ne sont pas tous construits et testés et peuvent s’avérer dangereux, notamment parce qu’ils ne satisfont pas aux règles de sécurité et/ou n’offrent aucune assurance de fonctionnement correct ou de fiabilité. Ils ne doivent être utilisés que par des personnes ayant les connaissances nécessaires en électricité et prenant toutes les précautions et mesures de sécurité adéquates (par exemple, débrancher les prises de courant, porter des gants, des lunettes…), notamment concernant les montages utilisant la tension 230V~ et/ou risquant de provoquer des phénomènes dangereux.
Je n’ai pas prévu que les visiteurs puissent laisser de commentaire ; mon site ne contient pas de boîte de dialogue. Le seul moyen que je propose aux visiteurs pour me contacter est de m’envoyer un courriel (voir adresse ci-dessous). Les articles du code de la propriété intellectuelle L122-4 et L122-5 s’appliquant à l’ensemble du contenu de mon site le train de papi coco (textes, photos, schémas, vidéos…) ainsi que du contenu publié sur YouTube, pour éviter tout litige, je prie les internautes qui souhaiteraient en copier une partie pour l’utiliser ailleurs ou qui jugerait qu’un élément est à modifier ou supprimer (ou qui voudrait simplement me contacter) de demander mon accord en me contactant par courriel à l’adresse suivante : papicoco@letraindepapicoco.ovh. Bien sûr, je recommande à ceux qui me connaissent d’utiliser le courriel qu’ils possèdent déjà.
Concernant le logiciel JAO 2013 et le JAO Système, mon site relate mes expériences et impressions, sachant que des fonctionnalités n’y sont que partiellement citées et exploitées. Il est indépendant de l’association CLUB DES UTILISATEURS DU JAO SYSTEME et de la société JAO SYSTEME®. Malgré que cette dernière ait fermé, son site internet serait encore accessible au moment où j’écris ces lignes (01/01/25). Le contenu de mon site ne peut se substituer aux documents édités par ces deux entités (aide dans le logiciel, bulletins et fiches techniques…). Pour en savoir plus, je suggère à tout internaute de contacter directement le CLUB DES UTILISATEURS DU JAO SYSTEME (coordonnées de l’association à rechercher, par exemple, par l’intermédiaire de sites répertoriant les associations / loi de 1901, comme gralon.net ou annuaire-mairie.fr).
Il ne contient pas de publicité ; les noms de produits, de marques, de sociétés ne sont cités que pour information et leur choix est personnel. L’hébergeur est la société française OVHcloud 2 rue Kellermann 59100 Roubaix (France). Quant au logiciel libre et gratuit WordPress, suggéré par OVH, il est utilisé uniquement pour gérer le site, créer et modifier les pages (et non pour l’héberger).
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