{"id":32,"date":"2023-10-01T11:32:38","date_gmt":"2023-10-01T09:32:38","guid":{"rendered":"https:\/\/letraindepapicoco.ovh\/?page_id=32"},"modified":"2026-07-14T09:55:12","modified_gmt":"2026-07-14T07:55:12","slug":"accueil-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/letraindepapicoco.ovh\/","title":{"rendered":"1 – accueil"},"content":{"rendered":"\n

Bonjour <\/strong><\/mark>et bienvenue dans…<\/strong><\/mark><\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

… site internet d\u2019un simple amateur de trains et de mod\u00e9lisme ferroviaire !<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Acc\u00e8s au contenu et navigation par clic sur :
<\/em><\/em>\u2192 les 5 pav\u00e9s color\u00e9s<\/mark> constituant le <\/em>plan du site<\/mark><\/a><\/strong>c<\/mark> ci-dessous
\u2192 <\/em>les illustrations de wagons<\/mark> (pages), wagonnets<\/mark> (sous-pages, chapitres) et <\/em>lorrie<\/em>s<\/mark> (paragraphes, sch\u00e9mas, documents…) constituant le train
<\/em><\/em>\u2192 les textes soulign\u00e9s<\/mark> int\u00e9grant un lien vers du contenu interne ou externe<\/em><\/p>\n\n\n\n

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En g\u00e9n\u00e9ral, les lorries<\/mark> sont rep\u00e9r\u00e9s selon le format des fichiers auxquels ils donnent acc\u00e8s :
\u2192 texte rouge sur fond jaune<\/mark><\/strong><\/em><\/em><\/em> : titre de paragraphe \u00e0 l’int\u00e9rieur d’une page web .php<\/mark><\/em>
\u2192 texte turquoise sur fond bleu<\/mark><\/strong><\/em> : document <\/em>.pdf<\/mark>
\u2192 texte rose sur fond bleu-vert<\/mark><\/em><\/strong> : page web <\/em>.htm<\/mark>
\u2192 texte blanc sur fond violet<\/mark><\/strong> vid\u00e9o .mp4<\/mark><\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u2192 en chantier<\/mark><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Pour vous dissuader ou vous convaincre de monter dans ce train, voici quelques illustrations extraites de son chargement :<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u2192 <\/strong>A gauche, image r\u00e9volue de ma <\/strong><\/em><\/mark>grande enfance<\/mark><\/em><\/strong> <\/mark>extraite de ma vid\u00e9o de 1984 <\/strong><\/em><\/mark>Le Puy-en-Velay \u2192 Brives-Charensac<\/em><\/mark>c<\/mark><\/em><\/a><\/strong><\/mark><\/mark>; \u00e0 cette \u00e9poque, des trains desservaient encore le d\u00e9p\u00f4t p\u00e9trolier de Brives-Charensac (Haute-Loire) sur la ligne Le Puy \/ Lalevade-d\u2019Ard\u00e8che (inachev\u00e9e), mais seulement sur quelques centaines de m\u00e8tres car, au-del\u00e0, c\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 depuis longtemps le domaine de l\u2019<\/strong><\/em><\/mark>arch\u00e9ologie ferroviaire<\/mark><\/strong>.
\u2192A droite, aux confins des d\u00e9partements des Alpes de Haute Provence et des Hautes Alpes, le fa\u00eete du viaduc de Chanteloube, vestige de l\u2019amorce de la ligne Chorges \/ Barcelonnette (elle aussi inachev\u00e9e) est enti\u00e8rement visible en p\u00e9riode de basses eaux du lac de <\/strong><\/em><\/mark>Serre-Pon\u00e7on<\/mark>n<\/mark><\/a><\/strong>(septembre 2005)<\/strong><\/em><\/mark>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u2192 A gauche, ancienne photo de la \u00ab\u00a0chambre du train\u00a0\u00bb avec, parmi mes<\/mark>e<\/mark>r\u00e9seaux<\/mark>d<\/mark>disparus, <\/mark><\/em>PR <\/mark>et son poste de pilotage du <\/mark><\/em><\/strong><\/mark><\/a>JAO Syst\u00e8me <\/mark>en service (02\/2017) avec, \u00e0 gauche, vue partielle du <\/mark><\/em><\/strong>rack JAO<\/mark>, au centre, l\u2019\u00e9cran du PC affichant le synoptique avec les fen\u00eatres de pilotage des convois, devant l\u2019\u00e9cran, le <\/mark><\/em><\/strong>toron 50 fils <\/mark><\/mark>reliant le rack et le r\u00e9seau, \u00e0 droite, le r\u00e9seau <\/mark><\/em>PR<\/mark>, pas encore d\u00e9cor\u00e9, avec 3 convois visibles (rame Talgo <\/mark><\/em><\/strong>Ibertren <\/mark>+ locomotive diesel BB67400 <\/mark><\/em><\/strong>Jouef<\/mark>, autorail italien ALN668 <\/mark><\/em><\/strong>Rivarossi<\/mark>, autorail FNC <\/mark><\/em><\/strong>R37<\/mark>) et, sous la table, aper\u00e7u du <\/mark><\/em><\/strong>r\u00e9seau test <\/mark>devenu, aujourd’hui, <\/mark><\/em>l’infrastructure du nouveau <\/mark>\u00b5 r\u00e9seau<\/mark>u<\/mark>en chantier.<\/mark><\/strong>
<\/mark><\/em><\/strong>\u2192<\/mark><\/em>A droite, photo extraite d’une vid\u00e9o personnelle type \u00ab\u00a0cab ride\u00a0\u00bb, film\u00e9e, depuis l’avant d’un autorail X2100 lors de mon arriv\u00e9e en gare de Bagnols-Chadenet (Loz\u00e8re) (voir <\/mark><\/em>arch\u00e9ologie ferroviaire<\/mark>) ; une multitude de \u00ab\u00a0cab ride\u00a0\u00bb (DVD ou streaming) me sert pour mes \u00ab\u00a0randonn\u00e9es\u00a0\u00bb en<\/mark> <\/mark><\/em>v\u00e9lorail virtuel<\/mark>.<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u2192 A gauche, synoptique simplifi\u00e9 de ma <\/mark><\/em><\/strong>mise en \u0153uvre du JAO Syst\u00e8me<\/mark>e<\/mark>pour pilotage de feu l’ancien r\u00e9seau <\/mark><\/em>PR<\/mark>R<\/mark><\/mark>avec ordinateur (les \u00e9l\u00e9ments fournis par la soci\u00e9t\u00e9 <\/mark><\/em><\/strong>JAO Syst\u00e8mes\u00ae<\/mark> sont en <\/mark><\/em><\/strong>bleu<\/mark>).
<\/mark><\/em><\/strong>\u2192<\/mark><\/em>A droite, sch\u00e9ma tr\u00e8s simplifi\u00e9 de l’ancien r\u00e9seau <\/mark><\/em>PR<\/mark><\/strong> <\/mark>reproduisant la gare de bifurcation imaginaire de <\/mark><\/em>Serre-Pon\u00e7on<\/mark>, dans un contexte tout aussi imaginaire (existence de la ligne de Barcelonnette et du tunnel du Montgen\u00e8vre…)<\/mark><\/em><\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u2192 A gauche, charg\u00e9 dans <\/mark><\/em>bonus<\/mark>, <\/mark><\/em>et en bonne place dans mes souvenirs d\u2019enfance<\/em><\/mark><\/strong>, le village d’<\/em><\/strong><\/em><\/mark>Entrevaux <\/mark><\/em><\/strong>(Alpes de haute Provence), cadr\u00e9 id\u00e9alement car on y voit \u00e0 la fois le pont levis d’acc\u00e8s principal (en bas \u00e0 gauche), la citadelle en haut de l’\u00e9peron rocheux et un autorail entrant dans la gare des Chemins de fer de Provence (en bas \u00e0 droite) (2016)<\/em><\/strong><\/em><\/mark>
\u2192 A droite, autre <\/em><\/strong><\/em><\/mark>bonus<\/mark><\/strong> avec, dans ma jeunesse (ann\u00e9es 70), la pratique de la <\/em><\/strong><\/em><\/mark>sp\u00e9l\u00e9ologie<\/mark><\/em><\/mark><\/a><\/strong>; ici une de mes photos souterraines dans une grotte gardoise avec un \u00e9clairage utilisant la technique de l’ \u00ab\u00a0open-flash\u00a0\u00bb <\/em><\/strong><\/em><\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Haut de page<\/mark><\/a><\/em>
<\/em><\/mark>retour<\/mark>r<\/mark><\/em><\/a><\/a><\/mark><\/em>plan du site<\/mark><\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

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Ce wagonnet transporte les \u00e9v\u00e8nements marquants concernant, aussi bien, les \u00e9volutions de mon site internet le train de papi coco<\/mark><\/strong>i<\/mark>(cr\u00e9\u00e9 en 2002), que la succession des travaux sur mes diff\u00e9rents r\u00e9seaux<\/mark><\/a><\/strong>i<\/mark>(l’actuel et ceux disparus). <\/p>\n\n\n\n

Seuls les derniers \u00e9v\u00e8nements sont plac\u00e9 dans le lorry classique r\u00e9cents<\/mark><\/a><\/em><\/strong> et dans un ordre chronologique invers\u00e9<\/mark>. Les \u00e9v\u00e8nements plus anciens sont transport\u00e9s dans le lorry .pdf<\/mark> 2002<\/strong> \u00e0 2025<\/strong><\/mark><\/a><\/em>i<\/mark>avec, cette fois, un rangement par ordre chronologique<\/mark>. L’ann\u00e9e, correspondant \u00e0 la fin de la p\u00e9riode, peut \u00eatre modifi\u00e9e au fur et \u00e0 mesure que seront revers\u00e9s dans ce lorry .pdf<\/mark> les \u00e9v\u00e8nements \u00ab\u00a0les plus anciens des r\u00e9cents<\/mark><\/a><\/em><\/strong>\u00a0\u00bb afin, justement, de d\u00e9lester le lorry r\u00e9cents<\/mark><\/a><\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En remontant dans le temps, les descriptions des \u00e9v\u00e8nements sont de plus en plus succinctes, notamment ceux ant\u00e9rieurs \u00e0 2023. Avant 2002, mes aventures ferroviaires sont cont\u00e9es dans le wagon la passion des trains<\/mark><\/a><\/strong> (l’enfance \u00e0 tous les \u00e2ges…). Concernant plus sp\u00e9cifiquement les techniques du mod\u00e9lisme ferroviaire que j’ai utilis\u00e9es (par exemple, le JAO Syst\u00e8me<\/mark>), d’autres pr\u00e9cisions sont d\u00e9velopp\u00e9es dans le wagon r\u00e9seaux<\/mark><\/a><\/strong> et ses lorries rattach\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Dans les pages .php<\/mark>, la quantit\u00e9 de liens hypertextes (renvoyant vers un autre emplacement dans la m\u00eame page, dans un autre wagon \/ wagonnet \/ lorry du train ou vers des sites internet tiers ext\u00e9rieurs) y est volontairement restreinte. Donc, pour limiter le nombre de liens dans l’historique<\/mark><\/strong> ci-dessous, seulement 1 ou 2 \u00e9v\u00e8nements les plus r\u00e9cents en contiennent. Cette fa\u00e7on de faire personelle est la cons\u00e9quence du volume de base de donn\u00e9es (relativement faible) octroy\u00e9 dans la formule perso<\/mark> (relativement peu on\u00e9reuse) que j’ai choisie parmi les h\u00e9bergements propos\u00e9s par OVHcloud<\/mark><\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Les liens contenus dans les pages .pdf<\/mark>, quant \u00e0 eux, peuvent ne pas \u00eatre directement cliquables, n\u00e9cessitant, peut-\u00eatre, de recopier \u00ab\u00a0manuellement\u00a0\u00bb l’URL dans la barre d’adresse du navigateur pour revenir au plan du site<\/mark><\/strong><\/a>. Pour contourner cette probl\u00e9matique peu pratique, tout en continuant de soulager les pages .php<\/mark>, j’avais entrepris de transformer certains contenus en fichiers au format .htm<\/mark> ; mais, depuis qu’OVHcloud<\/mark><\/a> a pris l’heureuse d\u00e9cision d’augmenter le volume de base de donn\u00e9es, je suis en train de \u00ab\u00a0faire marche arri\u00e8re\u00a0\u00bb et de les retransformer en page .php<\/mark>, tout en cr\u00e9ant des sous-pages<\/mark>.<\/p>\n\n\n\n

Haut de page<\/mark><\/a><\/em>
<\/em><\/mark>retour<\/mark>r<\/mark><\/em><\/a><\/a><\/mark><\/em>plan du site<\/mark><\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

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14\/07\/26<\/mark>
Bonne nouvelle, OVHcloud<\/mark> vient d\u2019augmenter le volume maximum de base de donn\u00e9es de l\u2019offre Perso<\/mark> ; le nouveau projet est donc d\u2019\u00e9tendre le site et de reconvertir (\u00e0 nouveau\u2026) des documents .pdf<\/mark> et .htm <\/mark>en pages .php<\/mark> (plus pratiques, aussi bien pour moi-m\u00eame que pour les visiteurs) et en exploitant la possibilit\u00e9 (non utilis\u00e9e jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent…) de cr\u00e9er des sous-pages (principe des \u00ab\u00a0pages enfant\u00a0\u00bb<\/mark> rattach\u00e9es \u00e0 une Page Parent<\/mark> ).
Ainsi, le premier wagon trait\u00e9 est v\u00e9lorail virtuel<\/mark><\/a><\/strong> avec modification des 3 wagonnets rattach\u00e9s France<\/mark><\/a><\/strong>, autres pays<\/mark><\/a><\/strong> et cha\u00eenes<\/mark><\/a><\/strong> ; en concomitance, dans le plan du site<\/mark><\/strong><\/a>, le pav\u00e9 v\u00e9lorail virtuel<\/mark><\/a><\/strong> est mis \u00e0 jour.<\/p>\n\n\n\n

06\/07\/26<\/mark>
Mise \u00e0 jour du lorry \u00e9lectronique<\/mark><\/a><\/em><\/strong> du \u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/a><\/strong> avec pr\u00e9sentation d’un sch\u00e9ma global au format pdf<\/mark> (\u00b5 r\u00e9seau – sch\u00e9ma int\u00e9gral<\/mark><\/em><\/strong><\/a>), des modifications de l’\u25ba alimentation amovible<\/mark><\/a><\/strong> (voir ci-dessous<\/mark><\/em>) et la description du \u25ba Tableau de Commande<\/mark><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

22\/06\/26<\/mark>
Le chantier du \u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong> a progress\u00e9. Sont principalement concern\u00e9s :
\u2192 l’alimentation amovible<\/mark><\/em><\/strong> avec l’ajout sur son connecteur bleu 10<\/mark> de sortie de la tension 15V~<\/strong><\/mark> qui est utilis\u00e9e (en remplacement d’une pile 9V, mais en ajoutant un petit transformateur \u00e0 2 enroulements 15V~<\/mark>) pour l’alimentation isol\u00e9e du voltm\u00e8tre digital du tableau de commande
\u2192 le tableau de commande<\/em><\/strong><\/mark> avec le changement d’affectation de certains voyants
\u2192 le module auxiliaire va-et-vient automatique<\/strong><\/em><\/mark> associ\u00e9 \u00e0 la carte AR-2 avec reprise du c\u00e2blage des 2 informations (train d\u00e9tect\u00e9 sur le capteur dans le tunnel et train en marche dans le sens tunnel \u2192 gare) pilotant le relais \u00ab\u00a0signal au rouge\u00a0\u00bb
\u2192 le module auxiliaire signal<\/mark><\/em><\/strong> associ\u00e9 \u00e0 la carte DLY 400-8 pour la commande du signal m\u00e9canique \u00ab\u00a0carr\u00e9\u00a0\u00bb (dans le cas o\u00f9 serait utilis\u00e9 le signal lumineux \u00ab\u00a0guidon d’arr\u00eat\u00a0\u00bb la carte AR-2 ne sert pas et peut \u00eatre d\u00e9pos\u00e9)
\u2192 cr\u00e9ation de kits de test, d’une part, pour la carte AR-2<\/mark> (comprenant une portion de voie \u00e9quip\u00e9 de capteurs opto<\/mark>) et, d’autre part, pour la carte DLY-400-8 et le signal m\u00e9canique (comprenant des accessoires permettant de faire fonctionner le signal m\u00e9canique sur table).
Un essai final reste \u00e0 faire, apr\u00e8s avoir solutionn\u00e9 quelques anomalies.
Tout ceci n’est pas encore retranscrit dans le site internet et fera l’objet d’une prochaine mise \u00e0 jour ; seule modification : quelques corrections ainsi que l’ajout (dans le wagonnet <\/mark><\/em>musique<\/mark><\/a><\/em><\/strong> \/<\/mark><\/em> \u25ba\u25bal’orgue \u00e9lectronique<\/strong><\/mark>) de titres remarquables de la chanteuse Sade dans la continuit\u00e9 de la chanson Why Can’t We Live Together<\/em> interpr\u00e9t\u00e9e par Timmy Thomas.<\/p>\n\n\n\n

29\/05\/26<\/mark>
Poursuite des travaux sur le \u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong> :
\u2192 positionnement du module va-et-vient automatique<\/strong><\/em><\/mark>, cach\u00e9 dans le tunnel
\u2192 positionnement des capteurs (cellule photor\u00e9sistance) entre les rails \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 du tron\u00e7on de voie (\u00e0 environ 5,5cm du butoir) ; dans la gare, un 2\u00e8me<\/sup> capteur est install\u00e9 \u00e0 13cm du butoir en concomitance avec l’installation, dans le Tableau de Commande<\/mark><\/em><\/strong>, d’un inverseur permettant de choisir le capteur \u00ab\u00a05,5\u00a0\u00bb (obligatoire pour les trains longs) ou \u00ab\u00a013\u00a0\u00bb pour des trains tr\u00e8s courts (par exemple autorail FNC) pour les faire arr\u00eater de mani\u00e8re plus centr\u00e9 sur le quai
\u2192 reprise du c\u00e2blage de la voie (alimentation traction et capteurs) permettant de la d\u00e9monter s\u00e9par\u00e9ment<\/p>\n\n\n\n

21\/05\/26<\/mark>
Effectivement, je d\u00e9laisse un peu les travaux \u00ab\u00a0software\u00a0\u00bb pour reprendre les travaux \u00ab\u00a0hardware\u00a0\u00bb ; en l’occurence, il s’agit de la fin de l’adaptation de l’ancienne alim. test<\/mark> (utilis\u00e9e jadis avec le r\u00e9seau test <\/mark>associ\u00e9 au r\u00e9seau PR<\/mark><\/strong> aujourd’hui disparu) (voir, dans le wagon <\/mark><\/em>r\u00e9seaux<\/mark><\/strong> \/ wagonnet <\/mark><\/em>PR<\/mark><\/strong> \/ lorries <\/mark><\/em>\u00e9quipements<\/em><\/mark><\/strong> \/ <\/mark><\/em>\u25ba outils de test<\/mark><\/strong> et <\/mark><\/em>PRCM<\/em><\/mark><\/strong>) pour la transformer en alimentation amovible<\/mark>, adapt\u00e9e pour l’alimentation du nouveau \u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong> (voir, dans le wagon <\/mark><\/em>r\u00e9seaux<\/mark><\/strong> \/ wagonnet <\/mark><\/em>\u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong> \/ lorries <\/mark><\/em>\u00e9lectronique<\/mark><\/em><\/strong> \/ <\/mark><\/em>\u25ba alimentation amovible<\/mark><\/strong>).
Travaux termin\u00e9s, essais effectu\u00e9s (OK), cette alimentation amovible<\/mark> est d\u00e9clar\u00e9e op\u00e9rationnelle, mise \u00e0 jour du site faite dans ce sens ; \u00e0 suivre, travaux sur le \u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong> lui-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

17\/05\/26<\/mark>
Fin de la conversion des 3 lorries France<\/em><\/mark><\/strong>, autres pays<\/em><\/mark><\/strong> et cha\u00eenes<\/em><\/mark><\/strong> attel\u00e9s au wagon v\u00e9lorail virtuel<\/mark><\/strong> ainsi que des lorries musique<\/mark><\/em><\/strong> et sources documentaires<\/mark><\/em><\/strong> attel\u00e9s au wagon bonus<\/mark><\/strong> ; d\u00e9sormais, tous sont au format .htm<\/mark> avec quelques 1500 liens fonctionnant, \u00e0 priori, correctement.
Le chantier du \u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong> ne devrait plus tarder \u00e0 reprendre…<\/p>\n\n\n\n

06\/05\/26<\/mark>
J’ai effectu\u00e9 certains essais qui, sauf mauvaises interpr\u00e9tations de ma part, m’ont montr\u00e9 qu’il \u00e9tait possible de charger des documents au format .htm<\/mark>, de la m\u00eame mani\u00e8re que ceux au format.pdf<\/mark>, mais en conservant la fonctionnalit\u00e9 des liens vers les sites internet tiers. Des travaux de conversion sont en cours, concernant, notamment, les lorries attel\u00e9s au wagon v\u00e9lorail virtuel<\/mark><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

30\/04\/26<\/mark>
La r\u00e9organisation de la composition du train est termin\u00e9e. Les wagons la passion des trains<\/mark><\/strong> et Serre-Pon\u00e7on<\/mark><\/strong> ont \u00e9t\u00e9 fusionn\u00e9s, ainsi que bonus<\/mark><\/strong> et doc. & liens<\/mark><\/strong> ; en concomitance avec la conversion de leur contenu en fichiers .pdf<\/mark> (toutefois, il peut subsister \u00e7a et l\u00e0 quelques anomalies). Le nombre total de pages du site au format .pdf<\/mark> passe ainsi \u00e0 257. Apr\u00e8s quelques corrections ou ajouts, le nombre total de liens vers des sites internet tiers (surtout dans les wagons \/ wagonnets v\u00e9lorail virtuel<\/mark><\/strong>, musique<\/mark><\/em><\/strong> et sources documentaires<\/mark><\/em><\/strong>) d\u00e9passe 1100.
Dans le wagon d’accueil<\/mark><\/strong>, en pr\u00e9vision de la cr\u00e9ation du contenu acc\u00e8s r\u00e9serv\u00e9<\/mark><\/strong>, (encore vide) mise en place de la borne de compostage pr\u00e9vue \u00e0 cet effet (mot de passe).
Dans le lorry sources documentaires<\/mark><\/em><\/strong>, ajout des colis \u25ba moyens techniques<\/mark><\/strong> constitu\u00e9s par les URL des principaux fournisseurs de produits et services que j’ai choisis pour construire et g\u00e9rer mon site.
D\u00e9sormais, le volume de la base de donn\u00e9es est pass\u00e9e en dessous des 400Mo, donc bien en dessous du maximum de 512Mo (selon la formule perso<\/mark> d’OVHcloud<\/mark> en vigueur le 30\/04\/26).<\/p>\n\n\n\n

28\/03\/26<\/mark>
Poursuite des transformations en fichiers .pdf<\/mark>. Le nombre de pages du site est donc pass\u00e9 de 8 \u00e0 5 (6, si je rajoute un jour acc\u00e8s r\u00e9serv\u00e9<\/strong><\/mark>) mais avec 100 pages suppl\u00e9mentaires en documents .pdf<\/mark>.
Le r\u00e9sultat de ces am\u00e9nagements, d\u00e9but\u00e9s d\u00e9but 2026) est une r\u00e9duction du volume de la base de donn\u00e9es de 478Mo (maximum atteint le 15\/02\/26) \u00e0 373Mo (alors que le maximum admissible est de 512Mo dans l’abonnement Perso<\/mark> d’OVHcloud<\/mark>).
L’inconv\u00e9nient majeur de ce changement est que le visionnage de certains contenus du site est moins pratique car n\u00e9cessitant d’ouvrir des fichiers .pdf<\/mark> au lieu de les voir directement s’afficher en page web.<\/p>\n\n\n\n

22\/03\/26<\/mark>
Je poursuis la transformation en fichiers .pdf<\/mark> de certains contenus (les moins concern\u00e9s par des modifications fr\u00e9quentes). Ceci permet de diminuer le nombre de page en .php<\/mark> et le nombre de liens hypertexte, afin de limiter la taille de la base de donn\u00e9es sur les serveurs de l’h\u00e9bergeur. Sont d’abord concern\u00e9s les pages accueil<\/mark><\/strong> et \u00e0 propos<\/mark><\/strong> fusionn\u00e9es et restructur\u00e9es avec un nouveau plan du site<\/mark><\/strong>, celui-ci comportant maintenant des zones color\u00e9es juxtapos\u00e9es dot\u00e9es de liens permettant de monter directement dans les diff\u00e9rents wagons du train. En concomitance, le menu du site<\/strong><\/mark> (avec ses coupons de wagons et wagonnets), qui avait la m\u00eame fonction, est supprim\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

09\/03\/26<\/mark>
Le wagon bonus<\/mark><\/strong> est, \u00e0 son tour, reconditionn\u00e9 avec transformation de l’int\u00e9gralit\u00e9 de son chargement en 3 fichiers .pdf<\/mark>. Il est r\u00e9parti en 7 lorries : Flavie, Th\u00e9o et les trains<\/mark><\/em><\/strong>, sp\u00e9l\u00e9ologie<\/mark><\/em><\/strong>, divers bonus non ferroviaires<\/mark><\/em><\/strong>, escapades \u00e0 Entrevaux<\/mark><\/em><\/strong>, historiette<\/mark><\/em><\/strong>, musique<\/mark><\/em><\/strong> et autres bonus trains<\/mark><\/em><\/strong>.
Ainsi, la r\u00e9duction du volume critique de la base de donn\u00e9es s’\u00e9tablit \u00e0 environ 19Mo, avec une augmentation insignifiante de 11Mo dans l’espace disque. Fort de cette exp\u00e9rience, afin de pr\u00e9server de l’espace disponible pour rendre compte de la poursuite des travaux sur le \u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong>, j’envisage de faire subir le m\u00eame traitement aux wagon documentation & liens<\/mark><\/strong> (tr\u00e8s charg\u00e9 en URL) et en raccourcissant son nom en doc. & liens<\/mark><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

21\/02\/26<\/mark>
La reconfiguration du wagon v\u00e9lorail virtuel<\/mark><\/strong> est termin\u00e9e et, \u00e0 priori, je ne vais pas la modifier de sit\u00f4t. Cela fut laborieux \u00e0 cause, \u00e0 nouveau, du volume de la base de donn\u00e9es devenant critique. Un d\u00e9raillement du wagon s’est m\u00eame produit (heureusement uniquement de celui-ci). Un nouveau rechargement complet a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire avec, \u00e0 cette occasion, la d\u00e9cision de limiter drastiquement le nombre de liens \u00e0 un maximum de 800 (avant plus de 1000). Certains pays et certaines lignes sont donc pass\u00e9s \u00e0 la \u00ab\u00a0trappe\u00a0\u00bb.
Par contre ces lignes et pays supprim\u00e9s peuvent \u00eatre retrouv\u00e9s dans le fichier pdf<\/mark> cha\u00eenes<\/mark><\/a><\/em><\/strong> que j’ai cr\u00e9\u00e9 pour contenir les URL des \u00e9diteurs de vid\u00e9o permettant ainsi l’acc\u00e8s \u00e0 leur catalogue. En effet, sauf mauvaise appr\u00e9ciation de ma part, il me semble que les fichiers pdf<\/mark> seraient consid\u00e9r\u00e9s comme des \u00ab\u00a0m\u00e9dias\u00a0\u00bb et n’impacteraient donc que le volume occup\u00e9 sur le disque dur du serveur OVHcloud<\/mark> (actuellement loin de la saturation), mais sans affecter le volume de la base de donn\u00e9es (qui, lui, reste critique et \u00e0 surveiller en permanence).
Ce processus est moins pratique (par rapport \u00e0 un acc\u00e8s direct par des liens dans une page), mais il pourrait me permettre de lib\u00e9rer de l’espace \u00ab\u00a0base de donn\u00e9es\u00a0\u00bb au profit d’autres chargements de wagons \/ wagonnets, soit \u00e0 compl\u00e9ter (chantier \u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong> que je vais maintenant poursuivre), soit \u00e0 cr\u00e9er (\u00e9ventuel nouveau acc\u00e8s r\u00e9serv\u00e9<\/strong><\/mark> en projet).
D’ores et d\u00e9j\u00e0, j’ai appliqu\u00e9 ce principe au wagonnet historique<\/mark><\/strong>, en transformant les \u00e9v\u00e8nements les plus anciens (2002 \u00e0 2025<\/mark><\/em><\/strong>) en fichier pdf<\/mark>.<\/p>\n\n\n\n

12\/01\/26<\/mark>
Concernant le site le train de papi coco<\/mark><\/strong>, en ce d\u00e9but d’ann\u00e9e, les principaux am\u00e9nagements suivants ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s :
\u2192 Dans l’accueil<\/mark><\/strong> , remplacement du \u25ba plan du site<\/mark><\/strong> (auparavant par un lien vers un fichier pdf<\/mark>) par une image directement visible (avec int\u00e9gration dans v\u00e9lorail virtuel<\/mark><\/strong>, de la liste des autres pays<\/strong><\/mark>), mais toujours sans lien \u00e0 l’int\u00e9rieur ; ainsi que reprise du \u25ba menu<\/mark><\/strong> suite aux modifications de l’architecture wagons \/ wagonnets (voir ci-dessous <\/mark><\/em>05\/01\/26<\/mark>), mais acc\u00e8s r\u00e9serv\u00e9<\/mark><\/strong> restant ferm\u00e9.
\u2192 Dans Serre-Pon\u00e7on<\/mark><\/strong>, modification de l’adaptation \u00b5 r\u00e9seau<\/em><\/mark><\/strong> suite aux derni\u00e8res \u00e9volutions du projet \u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong>.
\u2192 Dans r\u00e9seaux<\/mark><\/strong>, fin du r\u00e9am\u00e9nagement des 5 r\u00e9seaux avec l’int\u00e9gration du \u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong> actuel, mais les 4 plus anciens restent en fichiers pdf<\/mark>.
\u2192 Dans documentation & liens<\/mark><\/strong>, apr\u00e8s le d\u00e9m\u00e9nagement de v\u00e9lorail virtuel<\/mark><\/strong>, quelques adaptations avec, notamment, le regroupement des diverses lignes concern\u00e9es dans un nouveau wagonnet lignes & contr\u00e9es<\/strong><\/mark>.<\/p>\n\n\n\n

Maintenant, les principales actions sur le site devraient porter sur :
\u2192 l\u2019ajout dans v\u00e9lorail virtuel<\/mark><\/strong> de nouveaux raccourcis vers des vid\u00e9os \u00ab\u00a0cab ride\u00a0\u00bb, actuellement accumul\u00e9s dans la halle petite vitesse depuis octobre 2025
\u2192 la mise \u00e0 jour de \u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong> selon la reprise des travaux pr\u00e9vue d\u00e9but f\u00e9vrier 2026
\u2192 la d\u00e9finition et le chargement du wagon acc\u00e8s r\u00e9serv\u00e9<\/mark><\/strong>
\u2192 quelques correctifs par-ci par-l\u00e0 (fautes de fran\u00e7ais…) et am\u00e9liorations pratiques, pas forc\u00e9ment visibles par le voyageur (mise en ordre des fichiers m\u00e9dia dans WordPress<\/mark> avec \u00e9limination de certains qui ne sont plus utilis\u00e9s…).
\u2192 ces actions peuvent rendre inaccessible (temporairement…?) certaines pages ou une partie de leur contenu.<\/p>\n\n\n\n

05\/01\/26<\/mark>
Un r\u00e9am\u00e9nagement de la composition du train est en cours ; il concerne le regroupement du chargement des wagons r\u00e9form\u00e9s \u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong> et anciens r\u00e9seaux<\/mark><\/strong> dans un unique wagon r\u00e9seaux<\/mark><\/strong> (\u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong> en devenant alors un des wagonnets) en concomitance avec la transformation du wagonnet v\u00e9lorail virtuel<\/mark><\/strong> (devenu trop charg\u00e9 avec le nombre de lignes d\u00e9passant 1000 et risquant d’engager le gabarit) en v\u00e9ritable wagon d\u00e9di\u00e9 v\u00e9lorail virtuel<\/mark><\/strong> ; ainsi, malgr\u00e9 l’\u00e9volution du \u25ba plan du site<\/mark><\/strong>, le nombre total de wagons composant le train n’est pas modifi\u00e9.
Ce d\u00e9but d’ann\u00e9e est r\u00e9serv\u00e9 pour r\u00e9aliser ces modifications ; le chantier du \u00b5 r\u00e9seau<\/mark><\/strong>, stopp\u00e9 pour les f\u00eates de fin d’ann\u00e9e, ne devraient pas reprendre avant d\u00e9but f\u00e9vrier, apr\u00e8s la fin du r\u00e9am\u00e9nagement en cours.<\/p>\n\n\n\n

01\/01\/26<\/mark>
Dans la page d’accueil<\/mark><\/strong> , ajout temporaire du wagon sp\u00e9cial pour les voeux de la nouvelle ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Pour consulter l’historique des modifications de mon site le train de papi coco<\/mark><\/strong>i<\/mark>et des travaux sur mes r\u00e9seaux<\/mark><\/a><\/strong> ant\u00e9rieur au 01\/01\/2026, clic sur le lorry .pdf<\/mark> 2002 \u00e0 2025<\/mark><\/a><\/em><\/strong> ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n

Haut de page<\/mark><\/a><\/em>
<\/em><\/mark>retour<\/mark>r<\/mark><\/em><\/a><\/a><\/mark><\/em>plan du site<\/mark><\/strong><\/a>
<\/em><\/mark>retour <\/mark>r\u00e9cents<\/mark><\/strong><\/a><\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Wagonnet actuellement sur voie de garage…<\/mark><\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Pour consulter les diff\u00e9rents chargements de ce wagonnet, transport\u00e9s dans un unique coupon de 4 lorries, clic sur l’un d’eux ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n

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Et maintenant, si le c\u0153ur vous en dit, \u00ab en voiture, s\u2019il vous plait ! \u00bb, soit en repassant par le <\/em>plan du site<\/mark><\/a><\/strong>, soit en cliquant sur un des wagons ci-dessous :<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

Merci pour votre visite et bon voyage !<\/em><\/p>\n\n\n\n

Haut de page<\/mark><\/a><\/em>
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Derni\u00e8re modification sur une page du site le <\/mark>14\/07\/26 \u00a9 <\/mark>Papi Coco 2002 – 202<\/mark>6<\/mark><\/p>\n\n\n\n

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Bonjour et bienvenue dans… … site internet d\u2019un simple amateur de trains et de mod\u00e9lisme ferroviaire ! Acc\u00e8s au contenu et navigation par clic sur :\u2192 les 5 pav\u00e9s color\u00e9s constituant le plan du sitec ci-dessous\u2192 les illustrations de wagons (pages), wagonnets (sous-pages, chapitres) et lorries (paragraphes, sch\u00e9mas, documents…) constituant le train\u2192 les textes soulign\u00e9s […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-32","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/letraindepapicoco.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/32","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/letraindepapicoco.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/letraindepapicoco.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/letraindepapicoco.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/letraindepapicoco.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32"}],"version-history":[{"count":943,"href":"https:\/\/letraindepapicoco.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/32\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9117,"href":"https:\/\/letraindepapicoco.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/32\/revisions\/9117"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/letraindepapicoco.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}